Have you ever wondered how a woman's brain works?  Well....it's finally explained here in one, easy-to-understand illustration:

女性の頭脳の働き方は以下の通りなのだそうだ。
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ブログには張り方がわからないから、張ってない。

私のデスクから富士山が見事に見えるのだけど、邪魔な建造物が一件あるのだ。最低、東京電力送電線。大体、あの辺、ドライブするとラジオはおかしくなるし、ロイターも変になるし、電話もアカン。あんな送電線が体にいいはずないよ。だから送電線の近辺では癌になるやつが多いって信じるね。以前、ナノテクカードを売っていたんだけど、あれは持っていたほうがやっぱりいいよ。あのカードが効くか効かないか、テスト機械があるとか、いろいろうるさいのでめんどくさくなって販売をやめてしまった。なんでも政府の言う事信じないほうがいいよ。アスベストだって最近でしょ？問題化したの。科学で全てが解明されるには時間がかかるのだ。

会社側から9000万円の賠償金請求

報道等によるとその経緯はこうだ。パイロットたちは数カ月前から辞職を希望、会社との話し合いを続けてきた。しかし操縦士の養成には多額の時間と経費がかかるのに加え、中国では航空需要の急増で深刻なパイロット不足が続いている。そのため会社は機長クラスで600万元（約9000万円）、副操縦士クラスで307万元（約4600万円）という中国としては天文学的な額の「賠償金」をパイロットらに請求した。パイロットたちは当然払えるはずがなく、辞めることができない。会社のトップとの面会も拒絶され、やむなくハンストに至ったのだという。

ではなぜ彼らは辞職を希望したのか。そこには中国の経済成長にともなう航空業界の大激変がある。中国の航空業界はかつて国営企業1社の独占だったが、改革開放政策で分割再編が進み、現在の大手3社を中心とする体制になった。3社とは北京拠点の中国国際航空、上海拠点の中国東方航空、広州拠点の中国南方航空である。これら3社は分割されたとはいえ国有企業だが、中国政府はさらなる改革を進めるため、完全に民営の航空会社の設立を奨励するスタンスをとっている。その政策に沿って2005年7月には民営ローコスト航空会社「春秋航空」などが営業を開始し、新たな競争が始まっている。

新興会社は倍の給与でパイロットを誘う

こうした新興航空会社にとってパイロットの確保は大きな課題だ。新たに人を集めようと思えば、競合他社より魅力的な勤務条件を提示するのが当然で、これら民間航空会社は大手3社より待遇がよい。大手3社の機長は月収3万元（約45万円）程度だが、民間航空会社では5万元（約75万円）程度になるという。当然、移籍希望者が出てくる。当初は黙認していた大手だが、その流れの拡大は放置できず、巨額の「賠償金」請求という措置に出ることになったというわけだ。しかしパイロットたちが不満を募らせているのは、単に賃金水準の問題だけではない。

中国の大手航空会社は依然として官僚的体質が強く、経営効率は低い。例えば、中国東方航空の2006年1〜6月の売上高は169億6000万元（約2544億円）で、営業損益は約12億元（約180億円）の赤字（同社ホームページによる）。 これには確かに燃料費高騰による影響もあるが、組織が巨大で人が多すぎるのは否定できない。たとえば、全日本空輸は186機の航空機を保有しているが、従業員数は約1万2500人である。ところが中国東方航空は保有機数は190機とほぼ同じだが、従業員は3万5000人と3倍近くもいる。

市場原理導入を避けるための転職阻止か

そのため市場原理による競争をできる限り避け、大手3社の共存体制を温存したいという思惑は強い。それが今回の「パイロット辞職阻止」という強圧的な手段発動の根底にあると指摘する声は強い。現在、辞職を求めるパイロットたちの要求が各地の法廷で係争中で、中国の裁判所がどのような判断を示すかはまだ分からない。しかし世論の大勢は民営化賛成、パイロット支持であり、政府の姿勢も大筋では民営化、人材の流動化をサポートする方向にある。

大きな流れでいえば、計画経済時代からの独占の流れを守りたい「抵抗勢力」と、民営化、市場化を目指す現政権を中心とした改革派の争いということもできるだろう。皮肉なことにというか、中国の現政権は小泉政権と同様、国内的には既得権打破を目指す改革派であって、経済界の主流とは利害関係が対立する局面が少なくない。余談だが、だからこそ対外的には強硬な姿勢で突っ張らなければならないという面もある。

中国の「抵抗勢力」は日本よりはるかに強力であって、パイロットたちの絶食はまさにその巨大な既得権に対する抵抗でもある。